수소전기차 제도 및 출시 동향

Ⅰ		개요

□ (정의) 수소차(FCEV, Fuel Cell Electirc Vehicle)는 수소로 발생된 전기에너지를 동력원으로 사용하는 자동차

◦ 수소를 직접적으로 연소하지 않고, 연료전지를 활용한 에너지로  구동되어 수소연료전지차로 통용됨

◦ 수소와 공기 중 산소를 반응시켜 전기를 생산하므로, 물 이외의 배출가스를 발생시키지 않음

□ (특징) 경제적 효과 및 환경 영향 등 다양한 측면에서 장점 보유

◦ (에너지 수급) 전기자동차는 리튬이온 배터리를 통해 희소 자원인 리튬을 많이 사용하나, 수소의 원료인 물은 쉽게 수급 가능

◦ (친환경) 내연기관차의 경우 지구 온난화를 유발하는 배기가스를 배출하나, 수소차의 경우 물만을 배출

◦ (긴 주행거리) 최근 출시 차량의 경우 1회 충전 시 주행가능 거리가 600km 이상*으로, 타 친환경차 대비 연료 보급 없이 장거리 주행   가능

* 현대자동차의 수소연료전지차 넥쏘의 공인 1회 충전거리는 609km

◦ (대형차 적용 가능) 상대적으로 가벼운 연료 무게로 인해, 전기차  대비 대형차에 대한 높은 적용성 보유

Ⅱ		개발 동향

□ (국내) 중앙부처 및 각 지자체는 곧 도래할 수소사회에 대응하기 위해 노력 중이며, 수소전기차를 수소 활용 방안으로 적극 지원 중

◦ 과기부․산업부 등은 ’22년 11월 수소기술 미래전략을 수립하여 수소 생산, 저장․운송, 활용의 전주기 기술혁신 방안을 제시

- 수소승용차는 연비개선․내구성 향상 및 주행거리 연장을, 수소상용차는 상용차 전용 플랫폼 및 연료전지 개발을 주요 목표로 함

* (수소트럭 내구성) (현재) 16만 km - (‘30년) 80만 km - (’40년) 100만 km

* (상용차 연료전지) (현행) 95kW급 수소승용차 연료전지 병렬 연결
(’23년) 200kW급 단일 모듈 연료전지시스템 수소버스 실증 추진

◦ 국내에서 수소 산업이 가장 활성화되어 있는 울산시는 ’16년부터 수소 택시․버스를 운영 중이며, 수소 산업에 대한 ‘30년까지의 비전* 제시

* 수소전기차 67,000대 보급, 수소충전소 60개소 보급, 수소전기차 50만 대 생산 등

□ (해외) 해외 각국 또한 탄소중립 정책의 일환으로 수소 산업 및 수소차 중심의 생태계 구성을 위한 지원 노력 중

◦ 독일은 ’07년부터 ‘수소 및 연료전기 기술 국가 혁신 프로그램’을 시행 중이며, ’30년까지 수소전기차 180만 대, 수소충전소 1000개소 보급 등을 목표로 수립

◦ 미국은 캘리포니아州를 중심*으로 수소충전소 확대를 추진하고 있으며, ZEV(Zero Emission Vehicle) 크레딧 제도**를 통해 수소차 확산 촉진 중

* 북미지역 총 74개의 수소충전소 중 48개가 캘리포니아州에 위치

◦ 호주의 경우 지역정부 중심으로 수소 모빌리티 이용 촉진

- 뉴사우스웨일스州는 시드니 도심 내 수소버스 시범운행을 추진

- 퀸즐랜드州는 관용차량으로 현대차 수소전기차 넥쏘를 구입하고, 수소충전소를 구축하는 등 수소전기차를 적극적으로 보급 중

Ⅲ		출시 동향

□  국내 업체가 글로벌 수소차 시장의 절반 이상을 점유하고 있으나, 곧 다양한 완성차 업체 진입 예정

◦ 현대차그룹은 자사의 수소연료전지차 넥쏘를 통해 ‘20년 글로벌 수소 승용차 판매량의 65%를 차지하였으나,

- 수소차의 생산원가 중 절반 이상을 차지하는 수소연료전지 및 고압수소탱크의 원가가 높아 상업성 부족

* 전체 생산원가 중 수소연료전지가 40%, 고압수소탱크가 20% 차지

< 수소 차량 출시 현황 >
현대차의 수소승용차 넥쏘	현대차의 수소상용차(트럭) 엑시언트 퓨얼셀

◦ 도요타․혼다의 기 진입 및 ’25년 독일 완성차 업체의 수소차 시장 진입이 예상되어, 규모의 경제를 통한 원가 경쟁력 달성 여부를 주목